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春天来了,但新能源汽车的春天却还堵在路上
卓创资讯 周天宇 2017-02-17 17:28:40

我国新能源汽车市场在经历了去年年底的井喷式增长,顺利完成了2016年度我国新能源汽车50万辆的销量目标后,2017年第一个月的新能源汽车市场却表现得异常平静。

缘从何起?我们先来看中国汽车工业协会在近期发布的这样一组数据,1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆,比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中,纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆,比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆,比上年同期分别下降83.2%和89.5%。新能源分车型产销情况看,比上年同期,新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%;新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%;新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。占比方面,纯电动乘用车依旧占较大比重,1月销售3908辆,占比69%;其次,插电式乘用车销售1070辆,占比19%;纯电动商用车销售仅700辆,占比12%;而插电式商用车销售仅4辆。

图 1

从图1中可以看出,2017年1月份的新能源汽车产销量称其为断崖式下跌一点也不为过,另据比亚迪、江淮、奇瑞、众泰等相关新能源车企消息,其多款月销几千的车型在本月仅销售200余辆,更有多款车型销量被“零封”。北汽绅宝D50与荣威550还能保持几百台的销量也是得益于北京、上海等限牌城市的贡献。但是为什么会出现这样的情况,我们还需要从2016年底与2017年初国家发布的相关文件通知说起。

到底是谁造成的?

2016年12月29日,工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第5批),共498款车型进入目录,但在随后火速删掉了5款,余493款车型入选。

2016年12月30日,国家四部委联合发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,通知明确将调整完善推广应用补贴政策。

2017年1月8日,中机车辆技术服务中心在其官网发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”,其中有一点提到在2016年登上推荐目录的新能源车型需要重新按照刚发布的2017年新能源汽车补贴政策的新要求再次进行核定。

这些文件做了哪些要求?

首先关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第5批)的有效期仅限于本年度内,受2016年新能源汽车行业骗补事件的影响,第4批与第5批推荐目录直至年底才相继发布,尤其第5批推荐目录发布之日离2017年仅剩两天,这也仅仅意味着工信部完成了本年度的目录审查工作。另外关于被火速删除的5款车型,经对比两份目录发现,所涉及的凯迪拉克与荣威等品牌均搭载了外资品牌汽车动力电池,纵观五批推荐目录也都没有外资品牌动力电池的身影,国家的本地保护意图不言而喻。

再说国家四部委联合发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,也就是我们常说的2017年国补政策,为促进我国新能源汽车行业的健康发展与防止骗补事件的再次发生,新的国补政策相比于之前的补贴政策设置了较大幅度的退坡制度,其中2017-2018年补贴相对于2016年基础之上退坡20%,2019-2020年再退坡20%达到40%,地方补贴额度不得超过中央财政单车补贴额度的50%,综合补贴额度下降40%。这相当于对车企的成本又提出了更高的要求。

且为防止骗补事件的再次发生,并促进我国汽车动力电池技术水平的提高,新的国补政策针对非快充类、快充类与插电混动类的车型也提出了根据其系统能量密度、快充倍率与节油率水平实施了分档补贴的制度,想要获得更高额的补贴,就要提高技术水平。据相关企业人士表明,目前市场上磷酸铁锂电池能量密度普遍集中于70-80wh/kg,要达到商用车最低标准85wh/kg或乘用车90wh/kg以上,难度并不大,需要2-3个月的工作即可完成,但这也让目录再次申报的时间延后。

断崖式下跌的真相

新的补贴政策与技术水平挂钩了,2016年的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也就失去了作用,不出意外的在1月8日被要求全部推翻重审,另国家明确表示补贴政策与推荐目录挂钩,必须进入目录的车型才可以拿到补贴款,这对于2017年第一季度新能源汽车市场的打击无疑相当沉重,新能源汽车产业链整体处于“前不着村,后不着店”的状态,新能源车企有所顾忌,不敢放开生产,电池企业也不敢接单,开工率不高。因为之前研发工作没有未雨绸缪的电池厂及材料厂商要先研发提高当前产品的性能,再交付于整车厂配备于相关车型上,车型提交进入目录审批,批复通过后才可以量产,最终到投放市场,这已是过去至少3个月的光景。

然而补贴额度下降的速度却超过了汽车动力电池制备成本下降的速度,减少的补贴却很难让终端消费者来埋单,车企陷入定价难题。据当前各大新能源车4S店的调研情况来看,车辆有现车,却无法销售,因为在新的补贴政策下车型还没有完成最终的定价,目前仅接受预定。在成本控制愈发紧张的情况下,车企向电池厂施压要求降价,电池厂又只能向材料厂商施压要求降价,然而在当前钴价与锂矿价格猛涨的大环境下,这样的想法难以实现。

虽然在1月下旬,2017年的第一批推荐目录火速发布,但仅涵盖185款车型,在本月剩余时间过少,难以再拉动本月的新能源汽车产销量。综合来看,在2017年1月份大多数车企面临的是一个有车可售但无补贴的尴尬局面,另一部分电池不达标需要重新采购生产的车企更是面临着不知整车是否可量产的窘境。第一个月份的产销量的暴跌已是板上钉钉,这样的情况也极有可能以较低的增速维持至3月份。

但是对于未来市场的走向,我们依然可以保持乐观,随着推荐车型目录的发布,技术的升级与车企的日渐丰富,充电桩建设进度逐步加快,将会逐渐满足消费者的需求,市场也定会发力,新能源汽车是国家坚定不移的发展战略,就从年前火速发布第一批推荐车型目录也可以看到国家大力发展的决心。对于达到2017年新能源汽车80万辆的销量目标,市场依然充满信心。

 
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